前言：
    我们在《电子离合式四轮驱动系统解析（上篇）》中详细介绍了三菱S-AWC以及富士DCCD的结构以及原理。本文将继续为大家讲解日系另外两个电子离合式四轮驱动系统——日产ATTESA-E-TS和本田SH-AWD。

日产ATTESA-E-TS：

(日产SKYLINE GTR R34)

发展历程：
    ATTESA首现于1987年Bluebird、NISSAN Pulsar GTi-R等车型。
    ATTESA E-TS四轮驱动技术自从SKYLINE GTR R32开始被使用。
    1995年，GTR R33推出后，以及后来的R34，V-SPEC车型均标准配备了称之为ATTESA E-TS PRO版本的四轮驱动系统。

系统构成：
    此处以ATTESA E-TS作为例子解析ATTESA系统的结构简图。

    ATTESA系统主要由两个部件构成：主动式中央差速器和主动式后桥差速器。

（日产SKYLINE GTR R34底盘）

工作原理：

    整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例）。
    ATTESA E-TS PRO中添加的主动式后桥差速器通过液压离合片实现后轴左右轮的动力分配。当其中一个车轮打滑的时候将动力分配给另外一侧的车轮，限制打滑车轮的动力输出，提升车辆的操控性能。

编辑点评：
     ATTESA E-TS PRO是日系车中最经典的电控离合式四轮驱动系统，可以说是电控离合式四轮驱动系统的始祖。对于日产的GTR，车迷们多少都会膜拜。而GTR之所以得到车迷们的肯定，多少都有ATTESA E-TS PRO的一份功劳。