体验优科豪马a460之CT200h轮胎升级建议
【太平洋汽车网 轮胎频道】这次的轮胎体验我们将通过驾驶雷克萨斯CT200h,来体验其原配轮胎——优科豪马(YOKOHAMA)ADVAN a460的性能。这款偏向于运动与节能的轮胎与原车搭配得怎样?如要换胎该换那款轮胎?下面通过实际体验来告诉大家。
体验车型与轮胎情况 | |
轮胎 | 优科豪马(YOKOHAMA) ADVAN a460 |
轮胎定位 | 操控、节能 |
轮胎花纹类型 | 对称 |
轮胎耐磨指数 | 280 |
轮胎速度级别 | “V”(最高时速:240km/h) |
轮胎规格 | 205/55 R16 |
轮胎价格 | 约1000元/条(淘宝价) |
体验车型 | 雷克萨斯CT200h F sport |
体验路面 | 平直的沥青路面以及粗糙的路面 |
说明:此“轮胎体验”并非严格的轮胎测试,属于比较主观的编辑体验,是基于车型基础上的的体验。由于轮胎特征相当复杂,并且受到车辆本身的悬挂、测试场地和天气等因素影响。因此我们只是给出轮胎大体的性能特征。欢迎关心轮胎的热心网友评论和交流。
● 驾驶体验感受
体验前,我们还是先大致了解一下车与轮胎的情况吧。ADVAN系列轮胎是优科豪马(YOKOHAMA)的旗舰轮胎,而ADVAN a460是一款定位运动与节能的轮胎。体验车为雷克萨斯混合动力CT200h,悬挂为前麦弗逊后双叉臂,前后均带横向稳定杆,底盘调教偏向运动。
我们主要通过驾车在平整的沥青路面、粗糙的路面以及通过减速带,来体验这款轮胎的舒适性(胎噪与反馈到车身的震动);通过以一定的速度过弯,来体验这款轮胎的抓地力。
一、舒适性 胎噪较大
当我们以60km/h左右的速度行驶在平整的沥青路面时,车厢内可以明显听到轮胎滚到的声音,尤其是在纯电动状态行驶时,这种声音就更为明显,这跟轮胎本身偏向运动的胎纹设计有关。
当我们低速行驶在粗糙路面时,对于“碎震”过滤得不错,除悬挂外较软的胎面也是其中一方面原因。同时这轮胎的胎侧是比较硬的,不过我们以较快的速度(40km/h)通过减速带时,较硬的胎壁以及偏硬的悬挂,那种跳动感很直接地传递到车厢。
二、操控性 轮胎极限区不线性
我们以不同的速度通过90度左右的急弯来了解这款轮胎过弯时的侧向抓地力表现。
以40km/h左右的速度进入弯道时,轮胎提供了足够的侧向抓地力,循迹性不错,控制好方向就能轻松通过。
以50km/h左右的速度进入弯道时,前后轮已出现响胎,但仍有抓地力。到弯心时急打方向盘,前轮伴随着响胎已失去大部分抓地力,推头比较严重,而后轮有甩尾的倾向,通过刹车以及ESP的配合来调整车身姿态驶出弯道。
通过反复几次的弯道体验,轮胎表现出的侧向抓地力还是不错的,不过一旦达到极限区,轮胎的抓地力线性比较差。换句话说,轮胎一旦发出“嚎叫”,它就随时可能突然失去抓地力。
三、轮胎与原车匹配 整体不错
通常同一款轮胎装在不同的车上,表现出来的特性也是会有所差别的。下面我们通过一个掉头弯来了解CT200h的车身姿态以及轮胎抓地力情况。
前面提到雷克萨斯CT200h的后悬挂为双叉臂式悬挂,同时前后悬都有带横向稳定杆的,这能给车身提供不错的横向支撑力,在过弯时很好地抑制车身侧倾,使得轮胎与地面有足够的接触面积,从而最大限度地发挥轮胎的抓地极限。
从出弯的车身姿态来看,CT200h并没有出现明显的“点头翘尾”的现象,这跟车本身硬朗的底盘调教离不开。带来的好处是,这时转弯就能防止因为车重心前移导致后轮离地而失去抓地力。
从操控性来说,这款轮胎与原车搭配表现出来的抓地力不错,基于原车的底盘调教,也可以通过更换抓地力更好的轮胎来提升操控性能。而从舒适性来说,在日常行驶时,胎噪明显,除了车本身因素(混合动力车很多时候发动机不工作反而凸显轮胎的噪声)外,偏向于操控性的胎纹设计也是胎噪明显的原因。
● 换胎升级建议
换胎升级建议 | |
编辑 | 体验感受及换胎建议 |
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