不动引擎就有惊人330匹，丹麦ROTREX再度受宠，自动波大改动力也不示弱。成熟的人把锐志看做是轿跑车，年轻人把锐志当四门跑车开，在改装专家眼里锐志是一台改装潜力十足的好车，加入丹麦ROTREX超级增压的锐志更是辆强车。

　　ROTREX的超级增压很合适自动档的车型

　　扭力+35%    马力+46%

　　锐志3.0的3GR引擎官方数据马力231匹，扭力31kg/M，在马力机实际测试后的数据是210匹。改装后用马力机测试，超级增压的3GR马力达到330匹和42 kg/M。调教出来的稳定增压值是0.65bar，峰值会达到0.70~0.75bar。

　　SUPERCHARGED超级增压器使3GR引擎增加100匹马力是很轻松地事情，完全无需强化引擎内部，曲轴皮带带动超级增压器，整个排气系统维持原本的自然吸气路线，没有排气部分的高温困扰。线性的马力输出对自动波箱的冲击也小很多。

　　TURBOCHARGED涡轮增压安装在原装的引擎，只能做低增压，要求马力超过一百匹，引擎温度问题就会突出，因为原装的引擎，没有在进排气方面做耐热的设计，还需要在散热方面投入花费，涡轮车对原装离合器的折磨也是必须顾虑的。

　　ROTRAX超级增压器安装在引擎右侧

　　增压器本体，已经安装在引擎的曲轴旁边，靠支架固定在引擎机体上，支架附带皮带张紧轮，增压器皮带轮和曲轴皮带轮之间，会用单独的皮带，避免共用原车皮带。有些小型车辆加装ROTREX，会延长原来引擎的皮带，合适小车的空间要求。

　　超级增压器所必须的支架和曲轴皮带轮，昶和自家设计和定做，难度甚高。而涡轮增压最需要的是合适的头焦。

　　C-HEART自家制

　　昶和自家设计和制造，用作连接引擎体和超级增压器。支架材料是太空铝（7系列铝合金）制作，是目前市面使用的高级别铝材。