提到东安生产的4G1系可称为国内的明星系列发动机，4G18则为典型个案代表。在自主、合资品牌领域，华晨骏捷（询底价|查参配），海马海福星，比亚迪F3和三菱蓝瑟等几款A级主力车型，先后搭载了此款机器。从技术角度联系用户口碑去评价，4G18虽然为四缸16气门，不过却用了顶置单凸轮设计，所以从控制进排气精度去评价，与顶置双凸轮结构是有实质差异的。但另一方面，这款成熟的产品也拥有燃油经济性不俗的口碑，辅助技术成熟维修成本低廉等种种特性，受到国内整车制造企业青睐，也有必然之处。对于准备购买和已购买搭载这款4G18发动机的消费者来说，它们的养车成本都是怎样的？是否在您的经济承受范围之内呢？下面我们就来看看在这些车型所需要的费用是多少。

　　自主品牌为何选4G18？

　　要说这款发动机技术有多新、名气有多大的话那就显得很假。难以与日系丰田的vvt-i或者是本田的vtec技术相提并论，但在目前国情下，自主品牌依靠价格取胜的今天，无疑4G18是个不错的选择。首先经过多年的国产，技术虽老但很成熟，同时它的省油 、经济的特点也是消费者予以认可的事实。此外维修成本的相对低廉、相对完善的维修网络也使其竞争 优势进一步得到体现。可见，三菱4G系发动机的性价比得到了国内自主车型的一致认可。

　　为何选择4G18发动机来降低成本？

　　按照海马的说法：4G18发动机最大的优势就是节油性能非常突出，维修保养成本低廉，性价比优势明显。比福美来马自达原厂的发动机燃油表现更为出色，价格却要低。4G18发动机是三菱96年开发的,属于SOHC发动机。国产合资品牌的新车型中很少有采用SOHC发动机。SOHC比DOHC发动机制造工艺和成本普遍低一些，价格也相应会低。

　　三菱4G18发动机采用直列四缸布置，单顶置凸轮轴SOHC，16气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。这款发动机并没有采用三菱MIVEC可变气门正时，或者可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有常见机械结构的单顶置凸轮轴16气门发动机。这款4G18发动机首次用于1979款第二代三菱蓝瑟（询底价|查参配），并且在第三代蓝瑟车型上彻底替代了8气门结构的1.6升三菱4G32发动机。

　　不少消费者会对三菱4G18采用单顶置凸轮轴SOHC却具有16气门感到疑惑。其实这是一种非常折中的设计：为了使上缸盖结构更加紧凑和降低因凸轮轴加工而导致的成本，工程师使用一根凸轮轴便驱动了16个气门。不过客观的说，要获得更好的动力性效果使用双顶置凸轮轴DOHC来驱动16气门还是要优于单顶置凸轮轴SOHC。这也是为什么在最新型号三菱4G19发动机上改用DOHC结构的原因。

　　4G18发动机优缺点

　　优点：国内1.6L发动机群中，4G18发动机的74千瓦100马力的数据属于比较突出的。适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。产量大、皮实、省心、技术成熟、采购费用低，对于厂家来说性价比高。

　　缺点：此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，起步没优势，瞬时的爆发力不强。转速拉高后劲才足。振动噪音大，这由于配气机构运动部件多。并且为了降低成本，三菱在设计时就没有考虑安装平衡轴，因此振动噪声都比较大。舒适性较差，动力输出也不够线性。

　　在了解完三菱4G18发动机后，下面我们就来看看各款搭载此款引擎的车型在用车保养方面的支出究竟是多少？