【太平洋汽车网 用车频道】上期文章，我们把选购轮毂轮胎的过程展示了一遍，里面还有不少让人伤脑筋的注意事项。我们之所以要耐心对待这些注意事项，都是为了让新的轮毂轮胎与车辆相匹配，最大程度地保持原车的舒适性。我们接下来的任务，就是要帮小高换上这套细心挑选的新装备。

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● 往轮毂上套轮胎：慢工出细活

　　择好良辰吉日，我们用小高载着那套颇占空间的新轮毂直奔专业轮胎门店，与早已选购好的固特异EF1 AS2轮胎会合。到店卸下新轮毂之后，小高便暂时上架休息，只等“新鞋”到位。

一、拆卸车轮

　　我们的第一步操作是拆卸车轮。这项操作看似十分简单，只是将轮毂上的螺丝松开而已，但拆卸螺丝的顺序是有讲究的。高尔夫6的轮毂是五螺丝结构，拆卸时应采用对角顺序，相当于画五角星的步骤。这样操作，从理论上看，每颗螺丝的受力会更加均匀，能尽量减轻螺丝及安装孔的形变。

　　在风炮的帮助下，维修师傅很快便将小高的四个车轮卸了下来，然后摆放在一旁。这些车轮只服役了10个月的时间，除了有些脏以外，并没有什么损耗，但还是逃不过被替换的命运——或许这就是高尔夫原厂配件的宿命吧。

二、套装轮胎

　　扯远了，回到正题。维修师傅将新轮毂从包装箱中取出，小心地放到轮胎拆装机上固定好，就可以开始套上轮胎了。

　　“套”这个操作看似简单，但当你看过轮胎的结构和摸过轮胎的材质后，你会发现将轮胎套上轮毂是一件相当费力的事情。看着维修师傅那纤瘦的身板，我们也为他捏把汗。只见维修师傅先往轮胎内沿刷上凡士林，然后将轮胎置于轮毂上，一边踩动踏板让底座转动，借助轮胎拆装机上的拨叉慢慢地将轮胎套上轮毂，一边用力将轮胎边缘压入轮毂。

　　在套轮胎的过程中，维修师傅边操作边对我们说：“蛮力是没有用的，越是暴力硬套，轮胎越是不配合，一定不能急。”话虽如此，干这活少点力气也是白搭。我们再看看师傅，他已经满头大汗。尽管维修师傅十分仔细地按压轮胎，但轮胎还是有些“调皮”：本以为套好了一段，转动一下底座后，忽然间又弹出来了，只能重新按压一次。

三、充气检查

　　维修师傅辛辛苦苦地将轮胎套上轮毂后，还要按照标准气压帮轮胎充气，一边充气一边检查轮胎与轮毂的密合程度。随着气压升高，轮胎内沿不断被挤压，逐渐与轮毂贴合，轮胎内不时发出橡胶反弹轮毂的“嘭嘭”巨响，只是那声音像极了爆胎，着实吓了我们一跳……

　　维修师傅忙活了一个多小时，将以上那些费力的操作重复了四次，终于将四条轮胎套上了新轮毂。维修师傅虽然早已浑身湿透，但还不能歇，因为还有关键步骤没有完成……

● 网友精彩评论汇总

7楼 广东省广州市网友 06-11 11:26:01
动平衡用的是铅，不是锌，也不是铁

编辑点评：这位网友看文章十分仔细。其实，平衡块的材质不仅有铅质，还包括铁质和锌质。我们购买的新轮毂平衡块上就有锌的标识“Zn”，而粘帖的平衡块上则有铁的标识“Fe”。

12楼 广西柳州市网友 06-11 11:53:06
不用做四轮定位吗

编辑点评：车辆更换轮胎或轮毂后，动平衡是一定要做的，而四轮定位则可做可不做，主要看车辆是否存在跑偏之类的问题。当然，如果自己不放心，还是可以为车辆做一下四轮定位，花费也就100块钱左右。