事件回顾：

　　今年3月初，余先生买了一辆奇瑞开瑞优优小型面包车，总共花费近6万。然而不到半年却问题连连：熄火后无法启动；保险丝烧掉；马达烧毁；四轮定位出问题……余先生很是无奈，“车子一直折腾，就没个消停。”

　　新车上路第二天：刹车抱死有问题，偶尔踩上后刹车却无法松开。

　　新车上路一周后：仪表盘的灯没办法调节明暗。

　　一个月左右：车子半路熄火，启动马达烧毁。

　　约计一个半月：右侧后车窗的自动升降线路板烧掉了

　　两个月后：仪表盘、风机和马达的保险丝陆续烧掉。

　　三个多月时：四轮定位出问题

　　维修花费总计近3千元。

　　4S店回馈：

　　当车子第一次出现故障后，余先生就已向当地4S店反映过，然而4S店所给答复是：刹车检查不出问题。由于余先生也无法提供证明，事情也就不了了之。

　　但经过多次维修，4S店负责人表示愿意帮余先生和厂家沟通，尽量争取多一些优惠。

　　厂家反馈：

　　愿意积极配合车主，这样的案例实属少数，但由于多是车身配件出现问题，并不具备退换车的条件。

　　PCauto观点：

　　诚然，对于余先生所出现的这种情况实属少数，但反复检修依然频频出现问题，车主不得不怀疑车企所承诺的也仅是空头资票，可以说，任何一个拿售后服务信誉开玩笑的车企，无异是在演出一场“狼来了”的故事。

　　早在今年7月，中国质量协会用户委员会和汽车质量与服务跟踪站、清华汽车工程研究院联合发布今年第二季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告就已显示，自主品牌汽车投诉上升超过20%。企业寻求利润本是无可厚非，而当承诺无法兑现时，这就不单是寻求利润这么简单了。好在，类似余先生这种情况仅是个案，要说是4S店售后检修不负责也好，车企质量不过硬也好，其实车主最想要的，则是4S店与车企的明确反馈。

　　4S店的无奈

　　在多数车主心目中，4S店是一个管理规范、服务周到、产品一流的现代化企业，然而随着汽车利润空间的急速“挤压”，以车辆销售来支撑整个4S店，现在已经很难解决温饱了，无赖于不少4S店都不得以圈地汽车后市场来笼络整条产业链的发展。

　　迫于竞争，4S店不得不把汽车后市场用品当做自己的救命稻草，甚至更多4S店经销商开始将汽车用品作为差异化竞争营销手段，汽车后市场的竞争也顿时从“渠道为王”悄然转变到“前装发展”。可谓，开始“差钱”的4S店在与汽车后市场合力“发功”时，新车销售这一得天独厚的优势也给4S店带来了更多资源。

　　有数据显示，人们每年花费在汽车用品里的费用相当于普通日用品的费用，而且类似音响改装，车载导航的升降、车载DVD体验升级，一般中高档车市的消费更是占据多数。就笔者了解，在全国各大4S店销售点，都已陈列汽车用品产品，尤其是汽车电子需升级类产品，其重心也开始由改装店转向4S店，尽管这一趋势还仅是“小荷才露尖尖角”，但至少说明4S店开始争锋这一市场，一旦爆发将不能小视。

　　可是，令人难以理解的是，既然汽车用品市场已成为4S店的“贤内助”，那为何4S店的价格总比一般的维修保养店或是改装店高？又为何4S店里有关车身配件产品投诉频频呢？