爱车油耗“如虎”是何原因？

　　在汽车市场里，车企所给出的油耗往往与实际油耗不符，而耗油较低的车型也往往成了商家宣传促销的重要手段，为何大多车型会与真实油耗不符呢？

　　传统的油耗测试一共有两种方式，一是根据车载自带行车记录，当清空数据后可读取平均油耗。倘若爱车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能采取自算的方式：到加油站加油到跳枪，记住公里数后行驶一段时间（测油耗应跑一次长途最好），回到原来加油站，还用同一个加油机，加油到跳枪，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。 

　　然而，大多车型都会与真实油耗不符，主要原因有两点：一是，现在加油站为了经营的目的，总是找借口多加油，比如为了凑整钱而使得加油量与先前不符，使得油耗值难以准确；另外，不同车速的等速行驶，百公里油耗的测试也是不同的，一般厂家所给的油耗指数，是其中某一车速的最低油耗值，而这个数值在平日的驾驶中是永远也达不到的。

　　媒体爆料：多数车型与上报油耗不符

　　就前不久，央视爆料说，“在中国汽车行业里，近几年出现了一个官方的第三方机构，它隶属于工业和信息化部中国汽车技术研究中心，名为中国新车评价规程，也就是业内所称的C-ncap。”据悉，“CNCAP在做油耗测试过程中，一款车型必须经过市区工况、市郊工况、高速工况和坡道工况四个测试环节，每个环节要测试12次，分别在大气温度为0度、15度，以及30度下模拟行驶200公里。此外，还必须在每小时9公里、26公里、45公里、80公里和120公里的时速下，各行驶300公里。最后，按照国际通用计算标准，测算出一款车型的真实油耗。”

　　正当CNCAP得到业界认可之际，经济观察又有爆料，据其称“C-NCAP在其官网上曝出对88款车辆进行的油耗测试结果。结果显示有18款车型与厂家提供给工信部的油耗数值不同。此次88款车型为2006年至2009年期间，在C-NCAP做过碰撞实验的车型。在碰撞实验前，C-NCAP依据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》对每款车进行了油耗测定，得出的油耗普遍比车企自己上报给工信部的数据要高，其中一些差别甚至还比较大。以代号FV7162XG的一汽-大众新宝来为例，厂家自测的市郊油耗为百公里10.1L，但C-NCAP的检测结果为百公里11.59L，误差接近15%；代号为SGM7169MTA的上海通用雪佛兰科鲁兹，厂家自测的市区油耗为百公里9.7L，C-NCAP的测试结果为百公里10.3L，误差约为6%。”

　　其实，真实油耗与车企不符的事实众人早已心知肚明，但是没有权威机构数据作为支撑，大多车主也只能“哑巴吃黄连”，他们即使心里明白车辆耗油的真实情况，但大部分因为“被告知”而对油耗数值多少有点麻木了。

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