2009年9月14日，我们有幸特邀参观了横滨橡胶杭州工厂，即杭州横滨轮胎有限公司、横滨胶管配件（杭州）有限公司以及横滨密封材料（杭州）有限公司。自2001年横滨橡胶进入中国，一直锐意进取，不断发展壮大，值此正是杭州横滨轮胎有限公司第四期工程投建之际。这次活动让我们更加全面、直观地了解了横滨橡胶。随后，我们前往了“YOKOHAMA千年之林”基地，共同感受了横滨橡胶的环保理念。

杭州横滨轮胎有限公司

　　“YOKOHAMA千年之林”，即在横滨橡胶集团的7家国内工厂，11家海外工厂，历经大约10年，广泛植林的活动。横滨橡胶集团一直以来都持续开展各种环保活动。在该类活动的实施过程中，工厂不仅仅停留于把排放物降低到最低标准上，更进一步摸索工厂如何为环境保护做出应有的贡献等积极的环保措施。了解了植物学者宫脇昭的环保活动理念，和他所提倡的“建设本土森林”的设想。如果在工厂内建成“森林”，不仅能够吸收二氧化碳，在发生火灾和地震时还能起到防灾、提供避难场所及休息场所等的作用，在环境、安全、舒适方面取得良好效应。“YOKOHAMA千年之林”是基于新中长期经营计划之下的一项积极的环保措施。

杭州横滨轮胎有限公司铃木一朗总经理

优科豪马千年之林石碑

　　为减缓地球暖化效应，创造人与自然共生，工厂与地区共生的“永远的森林”，2008年11月1日，在位于杭州市下沙经济技术开发区的杭州横滨轮胎有限公司，举行了“YOKOHAMA千年之林”植树节活动。当日，在厂区约2600平方米的土地上，共计植下11个当地主要品种约13000株树苗。“YOKOHAMA千年之林”计划旨在防止地球暖化，到创立100周年的2017年为止，预计在日本国内7个生产基地、海外11个生产基地植树约50万棵。到目前为止，国内外共植树约10万棵。

横滨橡胶（中国）有限公司董事长 高井星儿

    活动翌日，即9月15日，横滨橡胶上海总部即横滨橡胶（中国）有限公司董事长高井星儿在上海接受了媒体专访。

　　采访全程中，让记者感动的是，这位横滨橡胶的高级管理人员不仅毫不避讳的对记者提出的每一个问题进行了耐心细致的解答，而且言谈举止之中也无形地透露着随和亲切的魅力。

　　记者：在面向市场时，横滨橡胶锁定的是哪一类消费人群？

　　高井：作为车主都需要一辆长时间驾驶也能保持舒适、安全的车。这样的车，势必需要一款轮胎与之匹配。从经营方式上来说，我们并不采用大量生产、大量铺货的销售方式。在所有用户层中，势必有一个用户层对车辆、轮胎的要求是很高的，我们的YOKOHAMA（优科豪马）轮胎正是锁定这样一群高端用户，满足他们的需求。

　　记者：横滨橡胶的市场策略是怎样的？与刚进入中国市场时相比，其市场策略有没有发生过变化？

　　高井：基本上没有发生战略上的变化。我们一直都有固定的理念和方针。公司要进攻国际市场，通常会通过两种方式：第一，寻找原材料和人工成本较低的国家，在该国进行生产，并将产品推向全世界。其二，看中了某个国家的市场，在该国市场进行开发生产，并将产品投入到该国市场。但对于横滨橡胶来说，我们的主要目标都是为了满足当地市场的需要。我们建立的工厂，都采取了最新的技术和设备。

高井星儿为大家演示：橡胶成分不同，其制成品的性能也不同

　　记者：美国刚刚通过了对中国轮胎的特保案，这对中国卡客车轮胎的打击是很大的。而横滨橡胶从去年起也在苏州开始投产卡客车轮胎。如果中国把卡客车轮胎转化为内部消化，这会不会影响到横滨橡胶卡客车轮胎在中国市场上的表现？

　　高井：中国市场或多或少会受到影响。美国地方保护政策出台，有大量轮胎逆流到中国市场，对中国市场造成混乱和竞争。从整个中国市场来看，中国高速公路网越建越好，长距离的运输行业也会越来越好。道路的长距离化和优质化，会带来物流产业的兴旺。用户对高品质、环保、节省能耗的轮胎需求也会增大。从轮胎性质上和技术上来看，卡客车轮胎的要求比小轿车轮胎要求更高。随着市场的不断发展，将会产生两种需求：一种是一般市场需求，能载货，能跑一定距离就可以了。另一种需求是需要保证在高速公路上长距离行驶时还能保证乘客及车的安全。目前这个两极分化的趋势不明显，但我相信中国市场迟早会成熟分化到这样的一个状态。正是为了应对今后成熟的市场，所以我们在苏州打造了一个工厂，采用小规模生产工法，目前工厂规模还很小，但我们相信它将来一定能应对中国市场的需求。