【太平洋汽车网 轮胎频道】看过新一季Top Gear的朋友一定对帕加尼Huayra打破赛道单圈记录的一幕印象深刻。不过我们今天要讲的重点并不是这台已经被世人广为传颂的神级跑车，而是它成为新一代超跑标杆所依仗身的一个神秘武器：倍耐力P Zero Corsa“赛道之王”轮胎。 

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　　很多人都知道P Zero是倍耐力家族中性能最出色的轮胎，但少人知道一个叫P Zero Corsa的顶尖型号。

 
　　伴随着近几年来超级跑车马力犹如“军备竞赛”般的进步速度，如今超级跑车马力超过700ps甚至1000ps都已是司空见惯，惊人的动力表现使得传统高性能轮胎越来越难以应付它们的需求。

　　而在米其林Pilot Super Sport、倍耐力P Zero和固特异Eagle F1等常见的高性能轮胎之上，还有一个更为高端的轮胎分类。其英文名称“Track & Competition DOT”，简单翻译过来就是“竞技型”轮胎。而身为倍耐力家族旗舰P Zero系列顶尖型号的P Zero Corsa就是“竞技型”轮胎中整体性能最出色的一个，其名称中的“Corsa”在意大利语中就是“赛道”的意思，其地位堪称轮胎界“皇冠上的明珠”。光是为帕加尼Huayra定制的这套轮胎轮胎就价值超过人民币4万元！ 

　　● 为何说P Zero Corsa是真正的“赛道之王”？

 　　P Zero Corsa的全称叫P Zero Corsa System，倍耐力官方称其为“赛道之王”。名称中的System，代表P Zero Corsa可以具有不同类型的花纹组合搭配。

　　从上图可以看得出来，P Zero Corsa的前轮统一都是单导向结构的花纹，而后轮则具有两种不同的非对称花纹设计，以让前轮和后轮分别发挥各自最大的效能。 前轮使用的单导向结构花纹可以确保前轮具有最佳的排水能力和转向精确性，而且前轮还加入了两条大号的纵向排水槽，使得前轮的排水能力在所有的“竞技型”轮胎中独树一帜。

　　而后轮所采用的则是非对称结构和倍耐力专利的“S”型花纹，用以最大化的提高后轮的牵引力表现和在弯道中的抓地力。第一种Asimmetrico是性能最极致的花纹，而第二种Asimmetrico 2则与普通的P Zero轮胎基本一致，具有更强的排水能力。

　　说到这里我相信眼尖的各位看官心中一定有一个疑问，P Zero Corsa的胎纹看似与传统的P Zero并没有本质上的区别，但为何性能如此强悍？问得好！因为这正是“竞技型”轮胎与高性能轮胎最大的区别所在，就是材料。

　　P Zero Corsa采用的是半热熔材质，轮胎温度升高后这种材质会变软，与地面形成“半黏合”的状态，使得抓地力大大提升，它的特性与“碳陶瓷刹车盘”类似，温度越高性能越好。所以装配了半热熔材质轮胎的车型，它们不仅过弯速度相较普通轮胎大大提升，而且由于半热熔材质濒临极限时的抓地力特性要稳定的多，因此半热熔轮胎的“响胎”出现得极晚甚至不“响胎”，而且不需要驾驶者在弯中频繁转动方向盘修正路线，这对于驾驶信心和安全性的提升可不是一点半点。关于这点，我相信你只要再看一次帕加尼Huayra在Top Gear赛道中的表现，就可以一窥究竟。

　　再来看一组数据，迈凯轮MP4-12C超级跑车原配P Zero轮胎时的百公里加速为3.3秒，而搭配选装的P Zero Corsa后缩短至3.1秒，而且转向的最大离心力可超过1.5g(在帕加尼Huayra上为更惊人的1.64g)。考虑到P Zero Corsa轮胎在刹车和转向上更大的优越性，它给超级跑车带来的性能优势是难以估量的。

　　除此之外，P Zero Corsa较为细密的排水纹设计也照顾到了雨天驾驶的需求，而目前使用的新一代P Zero Corsa轮胎甚至在降低滚动阻力上都取得了长足进步。相比较同级别的米其林Pilot Sport Cup几乎“光头胎”的极端胎纹设计而言，P Zero Corsa对超级跑车的日常使用而言确实要均衡的多，难怪有国外媒体在对P Zero Corsa的测试中给予了100分的满分评价。