改装后的200hp(147千瓦)最大马力，已让Mini成了超级钢砲式样。

　　Mini R53开启小排气量也能有大马力的增压风潮，到了2007年所推出的第二代Mini R56利用涡轮增压创造出175hp(128千瓦)比第一代更大的马力，但是此车容易产生热衰竭现象，增强散热效率的部品是首要改装。

　　Mini R56这具1.6涡轮增压引擎正好与Peugeot 207 GTI相同，拥有缸内直喷且采用全新K03双涡流涡轮机，1.6L排气量虽小却能榨出175hp(128千瓦)强劲马力，而且可透过Mini专属JCW(John Cooper Works)电脑晶片将动力提昇至192hp(141千瓦)马力，而且原厂周边皆可对应，展现此具涡轮引擎极为优良的体质，如果这样还不过瘾，可以改装GT28RS或是GT2560涡轮机，配合ECU程式改写可获得250hp(184千瓦)马力，但是周边有许多部分需对应强化，不然很容易产生热衰竭现象。

　　只要你看过Mini的引擎室，不难了解为何有温度较高的问题，因为所有机件将引擎室塞得密密麻麻，自然有温度无法散去的问题，所以需要仰赖改装品来降低温度。机油冷却器可明显降低油温、改装更直通的排气管可以降低排温，当然随着增压值的提高，加大Intercooler就成了主要改装项目，另外有一点需特别注意，压力提高、温度上升的同时，最好能改装高压进气硅胶管产品以避免爆管的情事发生，如此一来就不需要整天提心吊胆。

Mini R56改为涡轮增压设定，175hp(128千瓦)的最大马力实在够劲，但是要特别注意热衰竭的问题。

　　此部Mini Cooper S(R56)为2007年第一批六速手排车型，因此就算引擎腹内保持原厂，也可以承受约1.5bar(150千帕)比自排更高的增压值。目前此车选择JCW电脑晶片且改装Gruppe-M碳纤维强化进气系统与Akrapovic全段排气管，使进排气效率获得升级，而这组Gruppe-M进气制品相当特别，套件中包含附加于引擎盖内的碳纤维集气罩，可直接由引擎盖上的开孔导入冷空气。在引擎与涡轮机皆为原厂的条件下，最大马力已来到200hp(147千瓦)，不过未来预计改用IC-Chip将马力再提昇至220hp(161千瓦)。改装机油冷却器避免油温过高影响润滑性能，改装Gennex加大Interooler以容纳更大增压值所产生的进气量，同时也能快速冷却进气提昇引擎爆炸效率。

原厂K03涡轮机采用双涡流设计，拥有低速即可作动的优点，因此低速扭力饱满的Mini Cooper S非常适合市区行驶。

　　引擎室空间小就容易有温度过高的问题，水温、油温皆高的Mini R56，进气温度自然也不低，当增压值超过1.2bar(120千帕)就有加大Intercooler的需求，进气温度降低除了增强引擎爆炸效率之外，也能够减少热衰竭的发生，当然专车专用的设计不需担心压降的问题。

为Mini Cooper S R56量身订作的加大Intercooler，可快速冷却增压进气也能避免压降，降低涡轮迟滞的发生。

这组Gruppe-M进气组包含引擎盖内侧的集气罩，可以快速大量导入香菇头提高进气效率。

改装排气管是有效降低排温的好方法，而这辆Mini R56改装知名的Akrapovic全段制品。

2007年第一批R56曾推出手排车型，因此可以承受较高的增压值不怕影响变速箱的耐用度。