自F355开始，Ferrari便陆续将F1赛车技术转移至量产车上，而此次458Italia的运用层面更为广泛，在外型设计之初先以CFD(ComputationalFluid-Dynamic)电脑模拟技术找出最符合空气力学的车身形状，接下来再将1/3实体模型送进风洞展开长时间的测试，得到最佳数据后才让整部车的造型定案。从车头看去，前保杆进气口加入了类似F1赛车鼻翼，且特别的是这对翅膀在强化下压力的同时还能够随车速的提昇而改变角度，藉此抑制散热水箱的进气量以减低空气阻力，导入进气口的冷空气则在完成水箱散热工作后从底部与头灯两侧的排气孔流出，主要当然也是将空气阻力减至最小。

　　截然不同的机械架构与空气力学概念，是此次458 Italia在车尾设计方面的一项重点，为同时强化引擎室的散热效能并提高尾部的下压力，工程师采用与F40相同的中出三尾管排气系统，此设计除了让引擎室两侧多出可以排放热气的空间之外，六道鳍片的分流器也加快底部的气流速度而提供更优异的贴地效能。

　　为减低车头进气所带来的空气阻力，头灯两旁还增设了一排气孔，提供最佳的空气力学效应。此外，工程师也特别针对双离合器变速箱的散热所需，将专属的油冷器置于车尾上方，透过尾部在高速行驶时所产生的负压带让热气可以被快速抽出，再配合角度稍微上扬的车尾，让458 Italia在时速200km/h可产生140公斤的下压力，极速时的下压力甚至高达360公斤，比F430还多出了80kg。

　　侧边车窗后方的进气口为导入冷空气供引擎室散热之用。9000rpm高转速V8的豪奢动能中置V8引擎、后驱及铝合金车架的458 Italia，基本架构看起来似乎与F430雷同，但实际上整部车所使用的技术已非同日而语，这具代号F136FB的4.5升V8引擎排气量虽只比上一代F430的4.3升引擎(F136E)增加191c.c.，但马力输出却从原本的490匹大幅增加至570匹，且55.1kgm的峰值扭力于6000rpm即完全涌现，其中更有80%的扭力在3250rpm的低转速就可以供驾驶者挥霍。

　　有如此高的效能主要在于使用GDI缸内直喷供油系统的同时，引擎内部也采用了新技术，高达12.5：1的压缩比可提供更强大的爆发力，再搭配镀上一层石墨材质的活塞与更纤细的活塞环，让活塞在高速运动时与汽缸壁之间的摩擦力减至最低，相对引擎的反应速度更快、油门反应更敏锐，再结合可变汽门正时控制系统与三段式的可变进气歧管，大幅强化进排气效率也造就出平均每公升排气量可爆发127匹马力的惊人数据，马力重量比从过去的1hp/2.8kg减至只有1hp/2.42kg。

　　尾灯下方的排气孔裡头设置了供变速箱油散热之用的油冷器，透过前方导入的冷空气与高速行驶时于车尾产生的负压带将热气抽出。变速系统方面，此次458 Italia使用的双离合器七速F1自手排变速箱与California雷同，但配上效能更高的专属控制电脑，据厂方表示458 Italia的换档时间几乎等于零，再结合增加17%的马力，使其0～100km/h加速时间只需3.4秒、0～200km/h加速仅10.4秒，甚至是0～400m加速也只耗去11.3秒，极速更达到Ferrari V8量产车系前所未有的325km/h。