EVO十代 只在乎驾驶感受

2009-12-03 08:41:00 作者:性能车杂志

  EVO十代08年上市至今,仍然未能成为改装大热车款,与其自身的先进设计有关,许多车主都是怀着朝圣的心态去拥有EVO10。格斗气息浓厚的十代,征服了无数车迷的心,外形方面比Sti 10更加成功。这台小改的样式很普通,最大特点是钟情于GReddy改件,集中在悬挂方面提高了操控感,排气感受也有飞跃,是保守派改装案例。

汽车改装

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正面改装

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正面原装

  中冷进气管GReddy

  进气管最显眼的一段,位于引擎上方,是节气门前的一段,原装居然是黑色胶管,当然不会怀疑日本原厂的用料和品质,可是卖相真的太差,大部分EVO十代车主都会改装这部分,换成金属制品,再以硅胶管连接,无论是铝合金还是不锈钢,都能给人亮丽的视觉。

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避震前

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避震塔顶

  GReddy 避震

  TYPE-S铰牙避震套装,兼容街道和赛道的型号,32段阻尼设定,全长可调,自由设定底盘高度

  原装的避震已经是高性能类型,是德国Bilstein的高气压避震套装,硬度和操控都足够运动驾驶的要求,可惜不是铰牙避震,不能调整车身高度。GReddy避震塔顶已经加装电子部件,可以在车内调教避震的阻尼软硬,类似TEIN的EDFC。原厂的刹车已经是前4后2活塞brembo,原装动力配原装刹车,没什么好说的,就原装嘛。

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防倾杆油嘴

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防倾杆对比

  HOTCHKIS防倾杆

  前后替换HOTCHKIS防倾杆(杆径35mm),比原装的25mm更强,即使不换避震仅换防倾杆,也可以明显减小车身倾侧。避震和防倾杆是替身底盘操控的第一步。HOTCHKIS(美国货)防倾杆吊胶底座带注油小孔,保养时直接从小孔注入黄油,类似重型工程机械的设计,免去拆卸的麻烦。改装绞牙避震后,较硬的调教会加重防倾杆的负担,底座润滑保研可以延长零件的寿命。

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风隔

  风箱AEM

  AEM风箱内冬菇型滤芯,吸气阻力臂原装的更小,重点在于可多次反复清洗而不变形,直接水洗即可无需专业清洗剂,也无需过滤油,既经济又环保。

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尾嘴

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尾嘴原装

  排气GReddy

  原车头段排气,由两部分组合而成,GReddy只出产前面一段,后面的一段保留原厂的三元催化器,因为日本的改装车条例JASMA十分严格,规定了噪声和废气的上限。由于车主追求赛车般的排气感觉,所以店家自制直通的头段第二管,整个排气变成直通式,中国的废气条例还没那么苛刻,新型的车子即使不用催化器,也没人理会。
GReddy CS型号中段、尾段尾鼓,烧制成冷蓝色尾嘴,颇有钛金属的感觉。中至尾段排气管径70mm,尾嘴加大至115mm,孔状内壁是排气声更加低沉有力,许多欧洲超级跑车原装也有同样的尾嘴设计。

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水管

  水管SAMCO

  SAMCO硅胶水管四件套,作为英国的知名改装品牌,以专门生产硅胶管而闻名,深得赛车车队的认同,常见的改装车也不常见SAMCO这个牌子,可能因为赛车爱用的东西,都有个价格的门槛。

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