德国Edo Competition再度对终极跑车动刀，这次被相中的是瑞典知名柯尼希塞尔CCR。

　　本车的实力原本就相当坚强，它装置了来自Ford竞技部门的4.7升V8引擎，并使用双机械增压系统提升输出，一举有827ps的输出，搭配六速自手排系统，能在3.2秒内完成0~100km/h加速，极速则上看到294km/h，而准竞技的设定观念，也让工程人员大胆的将其最高转速提升到惊人的7600rpm。

Edo Competition针对实力已达到巅峰的CCR，推出了再进阶计划

　　在Edo Competition眼中，CCR的极速其实已经够用，因此他们着手的重点，在于描绘出更平顺的动力曲线，与降低引擎负担。

　　在这部份，Edo Competition利用了更换转轮普利的方式，提升机械增压系统的进气效率，将输出增加到891ps。当然同步进化的，还有负责控制点火与供油的电脑软体，而引擎最高转速也因而降到7200rpm。Edo Competition将本车的变速箱齿比进行了重新设定，因此有着更佳的加速与油耗表现，然而极速则稍微下修到了290km/h。

装置上全车空气力学套件后，视觉效果已经向CCX高度靠拢

电子多媒体显示系统，则被导入了更多功能

　　原厂Koenigsegg CCR的销售时程，约略是从2004~2006年，随后由CCX接续，这两部车虽然是不同世代，但在外型与动力部份仍有相当高的同质性。于是，Edo Competition也特别设计了全车外观套件，包含保险杠、灯组与车身件，能将CCR大致变身成为CCX，视觉张力更加强烈。车舱内部，则提供了配件、电装品的多元升级选单，让车主享有高度个性化的主导空间。

原本实力就相当坚强的引擎，则使用了软硬体变更，将输出提升到891ps

　　Edo Competition操刀的CCR，同样能在3.2秒内完成0~100km/h加速，至于要上衝到200与300km/h的耗时则分别为9.7与2.3秒，基础改装价格约4万欧元(约166万台币)。