毫不夸张的说，目前欧洲车、美国车都喜欢在自己的发动机上面加T。同样致胜也开始加入了涡轮阵营，推出了2.0T的版本。话说虽然涡轮已经开始普遍，但是在中国选择涡轮车型的车主多少都还是冲着点玩车的概念去选择的，所以这期改装升级配件调查的三个主角是CC/致胜/君越，让我们看看它们谁最风骚，最的潜力最大。

　　从参数中可以看出，CC的轴距与车高都是最小的，最趋向于运动型。致胜与君越的差别不是非常大。尤其是车高方面更是非常接近。

车身外观大包围：

　　在致胜与君越上面并没有非常特殊的一些大包围，尤其是君越几乎没有大包围的升级套件，有特别需求的车主可以自行寻找配件，这里就不一一介绍了。

车身强化与性能升级：

　　其实除开前平衡杆（顶吧）之外，其他车身强化件的作用较为不明显，不过如果是老车主的话还是能够感觉的到，整台车的刚性会变的非常充足，驾驶乐趣会提高很多，但是舒适性方面肯定会有所牺牲的。

 　　这个进气系统比原厂的更加良好，不但与原车完全比配，而且有效的降低了发动机的进气阻力，又不会让发动机吸入灰尘。而且独特的空气蓄力槽能够让平时低负荷的时候储存压力，需要爆发时能够及时发挥。二代更改了进风口的方向与结构，有着更加优良的储存压力能力。

　　KMR出品的专车专用排气管。特殊的设计还为此款排气成功地做到输出提高，造型魄力，音量达标的相互制衡，让你同时感受性能的提升又能享受声浪的快感。而且使用总成改装不用担心损失汽车发动机的回压。

　　如果想花费最少费用与最小改动原车的话，除开安装平衡杆之外就是更换短弹簧了，除开降低车高之外，还能够让你的车在转弯时侧倾更少，反应更加灵敏。当然，如果只是更换短弹簧的话，降低了车身与提高的车身硬度自然是不可调的，也就是说让你的车始终都是出于一种较为运动的状态，不像更换了可调硬度的避震器。在舒适度方面牺牲是必须的。

　　刷ECU给车带来的动力提升在自然进气的车上一般的较为不明显，但是在涡轮发动机上面会有非常明显的表现，通过调整空燃比，涡轮等等一系列发动机工作参数后，涡轮车能够有非常大的提升空间，不过提升之后对于发动机排气，中冷器等等要求会比较高。所以刷的时候大家也要对爱车量力而行，爱护发动机。

 　　外挂电脑与刷ECU的带来的效果其实差别不大，但是它有一个刷ECU不能做到的优点，就是即插即用，可调整，随时可关闭。我们在想获得性能的时候可以开启它，在城市中行车的时候可以关闭它，同时做到节能与娱乐两不误。