[太平洋汽车网 用车中心]经过2个星期的样品采集及鉴别测试，我们最终选出了6个物理性质差异最大的样本。这些样本3月8日被送到广州市能源检测研究院进行检测，我们只用数字编号对油样进行标示，所以为盲样检测。我们今天拿到了检测报告，现在第一时间向各位网友公布。

样品检验结果及分析：
    经过4天的等待，我们终于把汽油样品的检测报告拿到手了，下面将为大家奉上详细的检测报告及分析。检测结果有点出乎我们意料，但却很好地说明问题。

 
（11号样品的辛烷值、硫含量、甲醛含量不符合要求）

  
  
（6个送检汽油样品的详细检测报告可点击上面的小图放大查看）

    为了方便各位网友对比这六个样品各项目的检测结果，我们把检测结果汇总成下面的表格。

    检测结果显示，在送测的6个汽油样本中，有5个样本检测及格，1个样品不及格。不及格样品为11号样品。其不及格项目有：研究法辛烷值（不达标）、硫含量（超标）、甲醇含量（超标）。其他5个汽油样品虽然颜色、气味以及密度均不相同，但是检测结果显示这些样品是达标的。
    在这几个送测样品中，颜色较深的油品的50%蒸发温度较高，实际胶质指标也偏高。50%蒸发温度过高表明：当发动机需要由低速转换为高速，供油量急剧增加时，汽油来不及完全气化，导致燃烧不完全。实际胶质指标偏高表明：长时间使用这种油品会导致燃油系统阻塞以及积碳的增加。
    我们也意外地发现颜色较深的汽油，其硫含量并不高，甚至比颜色较浅的汽油的硫含量要低。我们从专业人士处了解到，汽油颜色较深的原因主要有以下三个：1.硫含量偏高；2.添加剂（如油溶剂、染色剂等）的加入；3.存放时间过长。所以我们不能片面地认为颜色较深的油品就是硫含量超标或者质量较次的油品。
    颜色呈透明的21号样品的研究法辛烷值是这6个样品第二高的（为94），但其实际胶质指标偏高，其他各项参数未见异常情况。
    呈现亮黄色的样品（2号和10号），其检测结果各项指标均比较相近，而且一些主要指标（辛烷值、硫含量、实际胶质以及各项蒸发指标）都较为理想。
    不及格的11号样品，其颜色为淡黄色，有芳香味，密度为0.7375g/ml。从其甲醇含量超标（其他样品均未验出含有甲醇）并带有芳香味这个特点看来，我们猜测这个汽油样品勾兑了甲醇。而其氧含量逼近临界值也进一步证实了这一点（甲醇的氧质量分数为50%，加入汽油后会导致汽油的氧含量超标）。
    综上所述，各位车主朋友在平时加油时可以遵循以下几个简单的原则：1.尽量到国营或合资油站加油；2.尽量使用油色为亮黄色的汽油；3.汽油有汽油的独特气味，尽量不要使用带芳香味及其他浓烈刺鼻气味的汽油。

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关于甲醇与甲醇汽油：
    甲醇为无色澄清液体，有刺激性气味。微有乙醇样气味，易挥发，易流动，燃烧时无烟有蓝色火焰，能与水、醇、醚等有机溶剂互溶，能与多种化合物形成共沸混合物，能与多种化合物形成溶剂混溶。
    甲醇汽油是甲醇与汽油的混合物。也包括甲醇、乙醇、正丙醇、正丁醇和异丙醇的混合醇等与汽油的混合物。甲醇掺入量一般为5%～30%。以掺入15%者为最多，称M15甲醇汽油。抗爆性能好，研究法辛烷值(RON)随甲醇掺入量的增加而增高，马达法辛烷值(MON)则不受影响。燃烧排出物的毒性比普通含铅汽油小，排气中一氧化碳含量也较少。燃烧清洁性能良好。但一般的甲醇汽油对汽油发动机的腐蚀性和对橡胶材料的溶胀率都较大，且易于分层，低温运转性能和冷起动性能不及纯汽油。
    1988年3月，日本汽车研究所组织了对含3%甲醇的汽油进行了试验研究。试验车队由乘用车、商用车共计22辆（化油器、电喷）组成，行驶条件为一般城市街道。试验结果表明：使用甲醇含量为3%的甲醇汽油后，试验车辆在常温下有若干出现了驱动性恶化，高温下有5辆试验车出现怠速不稳现象；有部分车辆出现低温起动困难；油耗增加2%～5%；机油普遍恶化，轴承异常腐蚀磨损严重；燃油计量传感器出现故障，金属部件腐蚀、橡胶部件断裂，黏合剂剥落等。因此，日本从1988年起，禁止在汽油中混入低比例甲醇。

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各检测项目所反映的实际意义可参看下表：

编辑总结：
    检测结果有点出乎我们的意料，我们本以为质量不达标的深颜色、密度低、味道较浓烈的样品合格了；而颜色看上去不错而且具有芳香气味的油品却多项指标不合格。合格的汽油一般是亮黄色且不带刺鼻气味的，但仅凭汽油的颜色和味道判断汽油优劣的做法并不准确。我们建议车主朋友尽可能到大品牌的油站为车辆加油，千万不要贪图一时便宜到小油站加油，毕竟“一分钱，一分货”，便宜的汽油自然有它便宜的道理。

（文/太平洋汽车网 常庆林）

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油样实地评测：

（点击图片可查看相关文章）

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