将运动进行到底 主流中高级运动车型对比

　　二、操控的较量

　　三台车中，君威2.0T的操控感最为直接，入弯时似乎给人充足的信心，运动气势从头到尾都很充足。并且方向盘的指向性够快够直接，在我们实际测试中，君威变线过程来得比较利索，车身灵活。245/45 R18规格轮胎是三车中最厚道的，这样可以带来更为坚实的支撑以及更为良好的制动表现。

　　实际驾驶，君威能把日常路面的各种震动起伏处理得非常到位，过减速带时虽略显偏硬，但吸震很干脆;高速行驶方向稳定之余，底盘稳定性也是一流的。

　　致胜在引入2.0T发动机之前，就有一副好身板，底盘扎实悬挂硬朗，碾压一些常见破损水泥路面时，可以说处变不惊，唯一不足就是后排乘客会感觉略微生硬。致胜的方向盘确实很沉，在城市中驾驶时甚至会感到一丝的吃力，不过这样的设计显然有利于提升高速时稳定性。至于前驱车型常见的转向不足，也能在致胜上体会到，只不过这种不足都在合理范围内。

　　现款锐志前双叉臂后多连杆的悬挂结构更偏向于舒适性，过滤地面颠簸和起伏的能力不错，在过路坎时也可以为车身提供足够的支撑性，但整体运动追求却比老款明显降低了一些要求，试图运动与舒适兼顾的做法让锐志变得有些不伦不类。轻巧的方向手感是锐志一贯的传统，虽然有些过于轻盈，好在指向性还算精确。

　　小结：在悬挂结构方面，锐志似乎比两个美系对手更有底气，但很遗憾的是，过于追求平衡感已经让它丧失了以往老款锐志上的极限驾驶乐趣，好在其为后轮驱动，在转向不足的方面还是拥有一定优势。君威的灵活与极限操控可谓相得益彰，已经将前驱车的运动特质发扬到了一个新高度，虽然致胜也可以在某些方面与君威的操控性能战成平手，但沉重的方向手感与稍显庞大的车身还是影响了其灵活性。更让人感到放心的是，君威新升级的ESP工作非常积极，远远领先对手，这样在极限操控时可以给予我们更为放心的安全底线。