随着车市的竞争激烈与人们生活水平提升，中型车也日益成为市场关注的焦点。目前中型车领域主要分为两大类别，一类是家用偏商务类型的车型，比如君越、新帕萨特、雅阁、新凯美瑞等等。而另一类则是主攻中高级市场的运动车型，像君威、锐志还有蒙迪欧-致胜就是其中典型的代表。下面我们就本着将运动进行到底的宗旨，看看这一些主流中高级运动车型到底各自有什么优势，它们之间的对比又会给大伙带来什么样的选择启迪。
一：动力的碰撞
人们常说发动机是汽车的“心脏”，可见动力对于一款车型的重要性。作为运动车型，君威和蒙迪欧-致胜都毫无例外的采用了动力强劲的2.0T涡轮增压方式。而锐志则保持了日系运动车一贯做法，使用全系V6发动机，拥有排量和汽缸数量方面的绝对优势。
我们先来看君威，其2.0T动力是源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而欧宝的这款LNF发动机其实最早是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进版本，而萨博无疑是我们大家公认的涡轮增压发动机的鼻祖，君威发动机又和萨博之间有着脱不开的密切关系，所以拥有强劲的动力也就不足为奇了;最大功率可达162kW/5300rpm，2000-4000rpm释放350N.m超强扭矩。
君威2.0T发动机除了应用了直喷技术以及DVVT可变气门正时技术之外，双流道涡轮技术的应用对于发动机性能的提升起到了关键作用。所谓双流道技术就是将4个汽缸分为两个一组，其中1缸和4缸采用一个排气通道;2、3缸采用同一个排气通道。在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性，因而君威2.0T车型0-100km/h官方加速成绩仅仅7.3秒，最高车速232km/h，加速度之快，远远超过致胜2.0T的8.3秒以及锐志2.5L车型的9秒。
好的动力需要合适的变速箱配合，全新一代S6六速手自一体变速箱是2012款君威升级的重点，新变速箱延承了上一代产品所具有的轻量、高效、稳定等优势，并进一步优化设计，对控制系统等进行了改进完善，实现了更为精确的换挡控制，使得换挡响应更积极，同时平顺性与油耗表现显著提升。
蒙迪欧-致胜2.0T车型是来自福特的EcoBoost 4缸系列，其拥有缸内直喷和涡轮增压两项核心技术，和君威不同的是，它拥有两个不同调教版本，最大功率达到176.5kW/6000rpm，换算成马力刚好是240，车标末尾的240即代表240马力，峰值扭矩为340N.m/1900-3500rpm，从性能来说，功率胜过君威2.0T，所以最高车速可达245km/h，这是我们今天提到的三款运动中高级车中车速最高的一款，但加速成绩并不十分理想，0-100km/h官方加速成绩仅为8.3秒，落后了君威近1秒，不过还是比锐志2.5L车型9秒略快。
致胜2.0T车型采用的湿式双离合技术的Powershift六挡变速箱，硬件与沃尔沃车型完全相同，日常驾驶时Powershift的工作还算积极，不过与2.0T发动机的配合并不十分完美，导致340N.m峰值扭矩并未能发挥最大的动力效能。
现款锐志搭载的2.5L发动机型号为5GR-FE，是丰田经典的发动机之一，根据中国的油品状况进行过改进，取消了缸内直喷技术，同时降低了压缩比，因此它的动力上也要比国外相同的动力单元稍低一些。它的最大功率为142kW/6200rpm，峰值扭矩为236N.M/4400rpm。与这款发动机搭配的仍然是6速手自一体变速箱，并且带有运动和雪地模式。尽管功率和扭矩指标排名垫底，但凭借2.5升排量与后轮驱动的优势，起步要比两位2.0T对手更为迅速，因而0-100km/h官方加速成绩仍然可达9秒，相对于同级同排量4缸自然吸气车型来说，已经是很不错的成绩。
6速手自一体变速箱与2.5L V6自然吸气发动机配合得不错，动力衔接紧凑，输出平缓。虽然它也具有S运动模式，在切换到这个模式以后，发动机的响应相对D挡要好一些，但它的表现与D挡差别不大。在运动模式下，换挡转速可以超过2500转，但表现仍然称不上真正的运动。
小结：从动力来看。致胜2.0T虽然功率上看上比君威高出了十几kW，但君威的扭矩更大，加上转速区间更合理，所以加速表现更为突出。尽管致胜配备湿式双离合技术的Powershift六挡变速箱在技术先进上领先于君威与锐志的6速手自一体变速箱，但匹配2.0T发动机并不十分到位，这直接导致其动力没有很好的发挥。锐志虽然是标准的后驱运动车型，但2.5L的发动机跟君威2.0T以及致胜2.0T相比存在较大的功率和扭矩差距，所以其加速与极限速度均排名垫底。
将运动进行到底 主流中高级运动车型对比
